Mientras Conduzco

Cambio de bocinas en SuperTenere750

2008-08-17T00:10:00.001-04:00

Cuando compré esta moto lo primero que me llamo la atención fue como un monstruo tan grande podía tener una bocina tan ridícula. Mi hijo de 2 años tiene de esos juguetes de goma que chillan al presionarlos y hasta esos sonaban más que la bocina de la ST.

El cambiarla no me apuraba tanto, hasta que debí tocar bocina para advertir a un peatón tonto que yo venía y el tipo ni se enteró... yo quede frenado muy cerca de él y con la moto casi cruzada completa.

Ese mismo día partí a comprar bocinas de caracol y en la tarde a instalarlas. Gran sorpresa fue cuando no encontré lugar alguno para hacerlo y que no se viera mal.

Aquí el mejor resultado y la forma de conectarlas.

Materiales:

-3 metros de cable rojo y 3 de negro
-Varios terminales planos, machos y hembras.
-Funda termo retráctil.
-Bocinas Hella, caracol de doble tono.
-Fusible de 15A

Intente colocarlas en todas partes (Que no se viera) y siempre chocaban con la dirección en el giro o molestaban en el cierre de las tapas (Cachas), así que este lugar fue el mejor que encontré.

Están puestas a los lados, una tras la batería y la otra bajo el estanque hidráulico del freno trasero.

En el empaque de las bocinas se incluye un relé y dos diagramas de conexión. Para la ST se debe seguir este.

Se los explico:

-Del terminal 30 sale un cable que va aun fusible de 15A (o similar) y luego continua hasta el positivo de la batería.

-Del terminal 87 salen dos cables y cada uno de ellos va al polo positivo de cada bocina.
En la bocina se conecta el otro polo a tierra y en mi caso, simplemente presioné el cable al perno más cercano de la moto que encontré.

- El terminal 86 y 85 se pasan bajo el estanque hasta la parte frontal de la moto y se sacan a la altura de donde va conectada la bocina original de la ST. Uno es positivo y el otro negativo.
Es importante conectarlos correctamente para que el mismo botón de nuestro comando sea el que las active.

La conexión es la siguiente:

-El 86 sale con color rojo y se conecta al café de la bocina original.
-El 85 sale en color negro y se conecta al rosado de la bocina original.

* Seguramente cuando vean estos cables no notaran mucho la diferencia por la cantidad de tierra que juntan, pero si los limpian un poco podrán diferenciarlos.

Espero se entienda y se animen a realizar estos cambios. Ahora mi ST realmente avisa cuando va pasando.

Xenon - Iluminancia

2008-02-22T15:06:00.001-03:00

Siguiendo con el tema del Xenon, aquí va otro concepto necesario para entender de que se tratan estas ampolletas y cual es su diferencia con la halógena.

En otro articulo vemos lo que se refería a la Temperatura de Color, eso que aparece por ejemplo como 5000K. Bien, ahora veremos lo que se refiere al flujo de luz que proyecta esta ampolleta, es decir, a que tanto iluminan.

Iluminancia

Este concepto corresponde a la medida del flujo de luz que es capaz de proyectarse y sin entrar en especificaciones técnicas, podemos simplemente traducirlo en que tanta luz sale de la ampolleta. Esta medición se realiza en una unidad llamada Lumens (lm).

También existen otras tantas unidades de medidas, como candelas, lux, etc, pero solo veremos esta para no hacer de este artículo una guía técnica incomprensible.

En el caso de las Halógenas, estas entregan un flujo promedio de 1000lm y aunque llenas de otros gases que generen distinto color más parecido al Xenon, su capacidad de iluminación seguirá siendo la mismo o levemente superior. Esta capacidad de iluminación ya ha sido igualada incluso por ampolletas de LED.

Por el contrario, las Xenon poseen 3000lm, es decir, tres veces más luz que una Halógena. Por esto mismo no importa cuantas maravillas te ofrezcan en una halógena ni que tan parecido sea su color a las de Xenon, porque siempre serán solo halógenas.

Esta gran capacidad de iluminación que poseen las luces Xenon es la que permite reducir el consumo y que igual sean más luminosas que las halogenas.

Por ejemplo, la eficiencia de la iluminación se mide viendo cuantos lumens pueden proyectarse por cada Watts. En este caso las medidas son:

Por cada Watts Xenon de proyectan 71lm

Por cada Watts Halogeno se proyecta 18lm

Entonces con Xenon se obtiene más luz por menos energía y por lo mismo no es necesario que las luces de Xenon consuman tanto, dejando el estándar en 35W, en cambio las halógenas se mantienen en 60W e incluso encuentras de 100W. Obviamente se vuelve beneficioso consumir menos w.

Si después de esta explicación, aun piensas que una halógena "especial" de 100w es lo mismo que las Xenon, no me queda más que desearte toda la suerte del mundo cuando debas cambiar tu sistema eléctrico por el sobre calentamiento. Ahora si lo que necesitas es lo típico de "una imagen vale mas que mil palabras", mira este video (si, lo se, tiene música de película porno, pero así venía)

Comparativa Xenon / Halógeno

Xenon - Temperatura del Color

2008-02-22T01:48:00.002-03:00

Actualmente esta muy de moda el Xenon para nuestras motos y todos los vendedores nos llenan con datos referidos a los grados Kelvin que poseen las diversas ampolletas. Bien, la intención de esto es clarificar un poco al respecto.

Primero que nada, que una ampolleta funcione a determinada temperatura Kelvin no significa que ese es el calor que genera, lo que significa es que la "temperatura de color" que da esa luz es la indicada. Si fuera así, todas nuestras motos y nosotros incluidos estaríamos derretidos, ya que una ampolleta de 5000K generaría 4727Cº, ridículo no?

Ahora bien, entonces si esos grados Kelvin que señalan todas las ampolletas e Xenon no son calor, que son?

R.- Es la Temperatura del Color.

Temperatura de Color.

En la vida todo es medible o lo hacemos así, sin embargo el color y luz era muy ambiguo, ya que un rojo fuerte para uno, podía ser muy suave para otro, entonces surgió como concepto de estandarización esto de la Temperatura del Color.

Esta medición quedo estipulada en Grados Kelvin (K), donde a menor grado, el color es más amarillo/rojo y a mayores grados, se vuelve azul violeta. (El color y la luz que proyecta)

Para que se hagan una idea, esta tabla se realizo calentando un fierro y este cambiaba de color según el calor que enfrentaba (Kelvin), es así como a los 2000K se veía amarillento y a los 8000K se veía azulado. De ahí nace esta tabla de medición llamada "Temperatura del Color" .

Ya que manejamos lo básico respecto a lo que significan estos K, vamos a ver que temperatura es la correcta.

Hasta los 2500K hablamos de una luz amarillenta y tenue, esa misma que actualmente tenemos en nuestra moto y que ilumina menos que una vela, si, la nunca querida halógena.

Luego, podemos subir un poco a los 3000K ó 4000K que son ampolletas con distinta tecnología, mix de gases y que así logran una temperatura de color mayor, pero no son Xenon. Estas son como las Osram CoolBlue por ejemplo. Para usar estas ampolletas no se necesita una instalación especial, ya que básicamente son las mismas halógenas con esteroides.

Luego saltamos a los 5000K, donde ya necesitamos un KIT Xenon HID (En otro artículo les explico bien eso) y este es un color amarillo dorado.

A los 6000K ingresamos al espectro de color blanco, donde la luz es sumamente clara. En este punto estamos obteniendo la "Luz Perfecta" que se encuentra en los 5500K, pero debido al desfase propio del ojo humano, se calcula el margen de error a los 6000K.

Esto de la Luz Perfecta no quiere decir que obligatoriamente se deba utilizar esa, simplemente es la Temperatura más similar a la Luz entregada por el sol a las 12.00. Momento en el cual existe la menor sombra y solo se proyecta directamente bajo los objetos, es decir, mucha luz y nada que la opaque.

Desde los 7000K en adelante la luz se vuelve más azulada y en los 13000K cruza el espectro violeta. Así en adelante seguirá iluminando en este tono, que si bien es distinto a otros, no ilumina más por tener más K, ya que el ojo humano no reacciona al 100% con este.

Es por eso, que si piensas elegir un K en especial para tu próximo Xenon, no lo hagas pensando en que a más K mayor luz. Si quieres tener la mejor iluminación perceptible por el ojo promedio, entre los 6000K y 8000K estarás muy bien, sin embargo si buscas tener un tono de foco completamente distinto al común, ahí deberías ir por uno superior a 10000K.

También se debe diferenciar que la Temperatura de Color no corresponde a la capacidad de iluminación que posee el sistema, eso se mide en Lumens y es visto en otro articulo.

Old School

2008-02-13T14:47:00.002-03:00

Comentario realizado por: JEROHD

Una expresión que encierra mucho más que unas simples palabras.
Existe una cultura con miles de fieles seguidores, allá por donde vayas, que están enamorados del estilo retro, en su forma de vestir, en la manera en la que viven, en su peinado, en su música, en sus tatuajes y como no, en sus vehículos, sean motos o coches.

Algunos piensan, lejos de la nostalgia de los mayores, en que existieron otros tiempos donde las cosas eran mucho más sencillas, menos sofisticadas. Donde todo era más simple y cada cosa en su lugar. Valores que hoy se han perdido, como la amistad, el honor, la palabra; relaciones que han desaparecido, como el cortejo, el savoir affer, la elegancia de los trajes de fiesta, la música sencilla y con ritmo, las motos sin tantos adelantos técnicos, en fin, otra cosa.
Para algunos esta cultura no deja de ser una moda kitsch, pasada y que solo está en la mente de cuatro chalados.

Pero….. fijaros bien, no solo en el mundo de la moda. Al final todo vuelve a los orígenes más puros. La ropa vuelve a los dorados 40, 50 y 60, las chicas se maquillan con colores más chillones, la música está en crisis permanente porque ya no hay nada nuevo y en referencia a nuestro tema favorito ¿qué motos están de moda?, efectivamente, las Bobber y de nuevo las Chopper californianas. La cultura custom llega tambien a los vehículos de cuatro ruedas y encontramos grandes superventas como el Volkswagen escarabajo o el mini, o ese americano que nunca me acuerdo como se llama, si hombre ese de chevrolet que parece una furgoneta …..

Los iconos culturales retoman las riendas de nuestra sociedad. Incluso parece que vivamos en una época post-belica, depués de los últimos acontecimientos mundiales. Se ha vuelto a poner de moda los tatuajes, los modelos sexys (como las antiguas pin ups), las calaveras en nuestras motos y la ropa sesentera, como las zapatillas de lona.
Incluso lo máximo en modernidad busca principios tan antiguos como la pureza de líneas, colores sobrios y pocos detalles que distraigan al espectador de lo realmente importante, hablemos de motos, casas, oficinas o chicas.

Si hablamos de motos, que para eso estamos en un foro motero, vemos que la tendencia mundial está cambiando. Las superdeportivas han demostrado que no tienen sentido, que utilizar un vehículo de competición ultramoderno, dominado exclusivamente por la tecnología informática y de prestaciones estratosféricas que no están al alcance de ningún ser humano, no tiene el más mínimo sentido.
Se buscan nuevos conceptos de moto. Más humanos, más dominables, donde el piloto tengo algo más que decidir aparte de los bits y los chips de los microordenadores.
Hoy día una old school es una moto similar a las bobber, de las que ya hemos hablado.
Normalmente con la rueda delantera con mayor diámetro que la trasera, más estrecha, y con rueda trasera lógica, no esas megaruedas de 300 o 400 que no tienen mayor sentido que aparecer en los shows bikes de todo el mundo. Horquillas antiguas, grados de inclinación lógicos y, si eres de los atrevidos, embragues suicidas en motos sin freno delantero.

Las decoraciones de nuestras motos, aparte de aquellos que se decanten por uno de los estilos custom de los que hemos hablado, suele ser bastante austera, con colores primarios, a poder ser mates y desde luego, con el retorno del artístico pinstripping como signo identificatorio. Existen otros iconos muy utilizados, pero si acaso excesivamente americanizados, lease el famoso Demonio Rojo, o las cruces de malta, muy retros pero poco utilizadas en nuestro pais.

Volviendo a la moto de la vieja escuela, decía que la pintura base suele ser mate, con combinaciones en rojos y blancos, típico de los neumáticos clásicos.

Básicamente es un estilo años 50, que tiene sus variantes y que puede customizarse de diversas formas, pero lo que he expuesto es más o menos lo que lo caracteriza.
El significado de Old School, si lo dijera nuestro compañero Rockernauta, sería hacer el diseño de moto que te salga de los coj… pero de la forma en la que se hacia antiguamente, o sea de manera artesanal para personalizar tu pedazo de hierro. Y si no sabes o no puedes, pues ya sabes, echar mano de los catálogos que los hay a miles, y mejores que los de Harley.

Si los pioneros del mundo custom, (o sea los primeros de los primeros) de los que me niego a hablar porque no tengo tiempo, fueron Von Dutch y Ed Roth, nunca ha dejado de haber constructores que seguían su estilo, como si fuera una auténtica religión. Acordaros del malogrado Indian Larry, así como los numerosos y no tan famosos talleres en todo el mundo que continúan con esta tendencia artística que no sabe de modas ni cambios anuales.

Finalmente todo se reduce a un puro romanticismo. A esa imagen que se nos quedó clavada en la retina cuando buceábamos entre la historia de nuestras motos, o incluso buscando el origen del porqué de nuestros padres.
Son iconos perpetuos, que se llevan en la sangre y en corazón. Es como una mujer fatal que te deja siempre por otro chico más formal, pero que siempre sueña contigo.
Hoy gracias a mucha gente anónima, disfrutamos de algo más que las prestaciones de una moto deportiva, disfrutamos de la grasa y de la gasolina que rezuma de nuestras motos custom. De nuestras Harleys de toda la vida.
El antihéroe, el perdedor, el caído, el joven que se apoya sobre el sillín de la moto fumándose un cigarrillo entre bocanadas de recuerdo de esa mujer fatal, esa historia que siempre tiene un mal final, esa imagen en blanco y negro.

¿No os recuerda a James Dean y su rebeldía, su final fatal y su triste destino? ¿hay algo más auténtico que nos recuerde la vieja escuela?.
Dejemos que muchos hablen, que muchos lo intenten, que muchos lo critiquen, que muchos se burlen, pero ese espíritu está presente en alguno de nosotros. Somos de hoy, pero rebeldes en nuestro corazón y con una moto custom entre las piernas.

Dragster

2008-02-01T07:19:00.001-03:00

Motos superpotenciadas que copian o proceden de las carreras de los circuitos. En los EEUU son famosas las carreras del cuarto de milla, cosa que antes habría hecho volver la cabeza a más de uno.

Hoy día, esta dura prueba fuerza la máquina hasta el punto que los neumáticos echan humo. Depositos de nitro, compresores y los populares inyectores meten tanta potencia a una moto de serie que, si en las pistas baten tiempos impresionantes, imagínate en los semáforos de la ciudad.

A pesar de que las malas lenguas dicen que las harley no sirven para otra cosa que para ir en linea recta, es precisamente aquí donde pueden enseñar las marcas japonesas un par de cosas. Las Dragsters top Gas y top fuel preparadas artesanalmente poseen hoy en día un aspecto tan impecable y son técnicamente tan perfectas que pueden alcanzar sin problemas límites insospechados.

Si no que se lo digan a la Yamaha V-Max, primera dragster de serie de fábrica que se come a su paisana la Hayabusa con patatas fritas.

Low Rider

2008-02-01T07:17:00.001-03:00

El estilo típico de la Low Rider consiste en un asiento lo más bajo posible y una estética de formas lineales largamente prolongadas. Por ejemplo, los pedales de las sportster se sitúan casi a ras del suelo, en la estructura del chasis.

Se ven diseños absolutamente radicales, soportes para horquillas y basculantes que se fijan directamente en el motor. El depósito de gasolina se sitúa debajo del asiento, de esta manera la mirada del conductor está al nivel de las culatas.

Clasico Indian

2008-02-01T07:14:00.001-03:00

"Volver a las Raíces" es el lema de muchos amantes de las motos, y este toque de nostalgia se encuentra cada vez más en los nuevos modelos.

Del mismo modo, la pintura tiende a ser más discreta, más clásica.

Lo que distingue el aspecto clásico son las alforjas de piel con flecos, el cromo, los arcos de protección, los parabrisas y los asientos móviles.

Ahora nos encontramos ante un estilo nostálgico aplicado a una Harley de serie. Cada vez se ven más accesorios para que la moto se parezca a una Panhead o una Knucklehead.

El estilo más representativo es el de la Indian, de ahí su nombre. Anquen este fue el gran rival de Harley, las voluminosas Indian han mantenido una excelente reputación.

Los grandes rasgos distintivos han sido el guardabarros delantero y trasero que las hacían reconocer inmediatamente y las distinguían de la competencia. No confundamos la búsqueda de este estilo con el anterior, los guardabarros no son iguales ni mucho menos.

Este estilo es muy costoso de producir y por eso ha ido desapareciendo. Sin embargo la constante voluntad de dar a los vehículos un toque retro vuelve a intentar buscar estos diseños antiguos, aunque en la actualidad nos encontramos con guardabarros de fibra sintética o aluminio.

Lead Sled

2008-02-01T07:08:00.001-03:00

Pues aunque parezca mentira, este también es un estilo custom. La traducción literal sería "trineo de plomo", pero veamos en que consiste.

La pregunta sería ¿que queda por hacer cuando las horquillas no se pueden alargar más, el chasis roza el suelo y la rueda trasera es tan ancha que no necesitas ni caballete?. Pues claro, el carenado.

Siempre ha habido intentos de revestir las motos por completo, sin embargo en la escena custom, a mediados de los años noventa, se descubrió aquel plancheado estilo tan elegante que contorneaba las limusinas anteriores a la guerra.

En definitiva, se han realizado diseños aerodinámicos tomando como modelo los pesados automóviles que los inspiraron: Chevrolets, Fords, AC Cobras, Ferraris y bugattis de dos ruedas, formados a base de martillazos a partir de una lámina de metal.

Evidentemente, conducir una moto como éstas no es tarea fácil, pero ¿quien no se queda boquiabierto ante una obra de arte como éstas?. Recordad esas motos donde las ruedas apenas se veían escondidas tras unos enormes guardabarros y donde el motor apenas si aparecía entre los respiraderos.

Bolt-On

2008-02-01T07:06:00.001-03:00

Es decir, lo que hacen la mayoría de usuarios. Se podría traducir como "atornillar y listo".

El 90 % de los propietarios escogen entre los miles y miles de piezas custom que existen, adecuadas a cada gusto, para intentar hacer la moto un mínimo personalizadas.

Esto difiere mucho de el diseño de una Chopper . A ver quien se atreve a desmontar una moto por completo, cortar un chasis, modificarlo, pintarlo y montarlo de nuevo con las piezas que encajen a la perfección.

Este es un estilo propio, un estilo 100% custom.

Full Dresser

2008-02-01T06:58:00.001-03:00

Se encienden las luces, suena el claxon y el rock'n'roll por los altavoces para llamar la atención de todo el mundo mientras estas gigantes máquinas circulan despacio por la calle principal.

Ver una Full Dresser en acción es todo un espectáculo. Los dinosaurios cargados de cromo y accesorios han pasado a ser un elemento de moda dentro del mundo harley.

Los fabricantes japoneses han tratado de entrar en la escena Harley, pero, obviamente, el murmullo de los seis cilindros de una Honda GolWing no quiebra los filamentos incandescentes de las luces.

Haciendo honor a la filosofia "oficial" de Harley, los orígenes de la Dresser se encuentran en los catálogos de accesorios Harley de los años cuarenta, cincuenta y sesenta: en aquel entonces, las actividades del club precursor del HOG también comprendían "concursos de belleza" para las Dresser con mejor estilo, incluso se premiaba a motoristas y clubes por la mejor indumentaria y el mejor equipo.

Antes había muchas luces de colores, radios estéreo, bandas embellecedoras y accesorios cromados que resaltaban, pero hoy en día la tendencia pone el acento en la alta tecnología: sofisticados aparatos de audio, ordenadores de viaje, teléfonos móviles y alumbrados de neón, los cuales, aún entre el ajetreo de las calles principales de las grandes concentraciones como Sturgis o Daytona Beach, no pueden pasarse por alto.

Aunque las Dresser son el polo opuesto a las Choppers, los dos estilos han convivido amistósamente desde hace muchos años. De hecho a mucha gente no iniciada en el mundo de las motos cuando les hablas de una harley le viene a la cabeza esta moto, la típica electra glide con cientos de lucecitas y cromados por todas partes.

De todas las creaciones, las más salvajes son quizás las Dresser light shows, donde la noche más oscura se convierte en día cuando se encienden todas las luces de la moto. En los últimos años, a las Full Dresser se les unen los diseños aerodinámicos y la alta tecnología, que mejoran sus prestaciones y acentúan sus formas voluptuosas. Pero, que no cunda el pánico: mientras haya reservas de cromo en la Tierra, habrá Full Dressers.

Swedish Chopper

2008-02-01T06:54:00.001-03:00

Es sobre todo en Escandinavia donde se ha desarrollado un estilo de chopper "europeo".

Sus características derivan principalmente de las chopper de largas horquillas de Estados Unidos de los años setenta.

Lo curioso del caso y en parte lógico, es que sea esta la zona europea donde más transformaciones de motos se producen. Si tenemos en cuenta que durante más de 6 meses los moteros no pueden salir a la carretera y que apenas si hay luz para una vida normal, imaginaros la de tiempo muerto que tiene uno pensando en su pequeño juguete del garaje. Si a esto añadimos una radial, dos martillos y un montón de ganas..... ha cortar y a fabricar choppers.

El concepto básico es; un chasis rígido con rueda delantera estrecha, de 21 pulgadas, en combinación con una rueda trasera lo más ancha posible y una larga horquilla.

La limpieza de lineas se logra con la colocación de la instalación eléctrica por el interior del manillar y del chasis. El minimalismo del equipo se contradice con las enormes y lujosas ruedas de radios.

Con frecuencia se renuncia por completo al freno delantero. En la rueda trasera el vehículo, no muy ligero, se frena con una buena combinación del freno de disco y el denominado freno motor, transmitido a la corona de la rueda por mediación de la cadena secundaria.
A pesar de su diseño espartano, a los amantes de las choppers suecas les encanta hacer largos viajes, con lo que se ha redescubierto el respaldo como portaequipajes.

En lugar de aerografías con relieve, las verdaderas Chopper suecas prefieren los gráficos sencillos y los colores discretos.

Variedad de Chopper

2008-02-01T06:35:00.001-03:00

WEST COAST CHOPPER

Se puede decir con casi toda certeza que esta parte del pais de los EEUU fué el lugar de nacimiento de la moto chopper. Los Flatheads y los Panheads de los movidos años sesenta se equiparon con manillares altos y asientos más o menos cómodos, las Harley de serie entonces tenían asientos con muelles de suspensión y respaldos.

La moto más famosa al estilo de la Costa Oeste fué seguamente la de Billy en la película Easy Rider, aunque no era ni la mitad de espectacular ni coloreada que la chopper "capitán américa" de Peter Fonda.

Hoy en día, aún existen grandes seguidores de este estilo.

CALIFORNIA CHOPPER

Aunque no por cuestiones de estilo ni de motor, la expresión “chopper de California” se asoció durante mucho tiempo a las Choppers de horquillas largas en todas sus versiones que surgieron de California y que se expandieron por todo el mundo.

No solo se transformaban las Harleys, sino cualquier vehículo de dos o tres ruedas. El trabajo del metal y de la pintura en sus más diversas formas y colores hacen que sea imposible una división o clasificación.

CHOPPER CUELLO DE CISNE.

Una versión rara y ahora casi extinguida de las Chopper de horquillas largas son las Chopper “cuello de cisne”.

Se distinguían por su chasis singular: los tubos inferiores curvados del cuadro se extendían juntos delante del manillar y después se modelaban formando una oscilación parecida a la de un cuello de cisne por encima del manillar.

Este modelo precisa sobre todo, aparte de fuertes tubos y buena soldadura, de una cuidadosa mano de obra.

El cuello de cisne refuerza la fuerza de palanca sobre el manillar, por lo que en muchas de estas creaciones la pinta y el emmasillado tienden a despegarse.

Las propiedades de marcha de las máquinas también dejan muco que desear. A pesar de su suntuosidad, siempre supuso un riesgo conducir un “cuello de cisne”

Café Racer

2008-01-26T03:47:00.001-03:00

La relación que existe entre las motos estilo cafe racer y las chopper y bobber, está en que las cafe racer también se obtienen a partir de la modificación de las motos eliminando todo elemento superfluo, y que su origen también procede de la II Guerra Mundial.

Sin embargo las grandes diferencias en la construcción de las café racer no proceden de las motos, sino de la geografía. Si señor, en los EEUU no hay problema en la creación de motos pesadas, más cómodas para los tránsitos rectilíneos y los grandes espacios americanos. Sin embargo los europeos necesitan vehículos más ligeros y de mayor maniobrabilidad, a lo que se suma que la posguerra en Europa hacía más difícil y costoso el aplicar elementos innecesarios en los vehículos, apartándose de las típicas máquinas recargadas americanas.

El nombre de Cafe Racer se popularizó en Londres en los años 50, cuando los motociclistas querían máquinas rápidas, personalizadas y distintas, y claro, de cuando en cuando hechar una carrerita de café en café.

Cruiser

2008-01-26T03:33:00.001-03:00

Originalmente el término identifica el estilo de las motocicletas americanas fabricadas desde los años 30 a principios de los 60.

Las marcas más representativas de este estilo son Harley-Davidson, Indian, Excelsior, (nombrada moto oficial del Estado de Nueva York), y Henderson, en casi todos sus modelos de serie durante ese periodo, aunque fueran incluyendo avances en metalurgia y diseño.

Se caracterizan por la posición de la conducción, los pies por delante y las manos altas, con la espina dorsal recta o inclinándose levemente hacia atrás, lo que las hace muy cómodas para las largas distancias, a velocidades no muy elevadas siendo ideal para desplazamientos interurbanos. De hecho la traducción literal es crucero y da nombre a una actitud muy conocida en los USA que es "cruising" o conducir relajado disfrutando del paseo, ya sea en coche o moto.

En las cruiser, confeccionadas para la comodidad y la atracción de las miradas, puedes encontrar todo el repertorio de cromados que esperas, ya que en principio se trata del modelo original, sin rebajes de peso, ni eliminación de lo superfluo, son bellas y agradecidas.

La posición de conductor proviene de la que se tomaba en la silla de montar a caballo de los cowboys y se aplicó en cierto modo en las cruiser y las choppers, (ya hemos explicado que las chopper son una modificación de los modelos cruiser), dotando de una especial comodidad y control a la conducción no deportiva. Para rodar a alta velocidad no sirve este diseño, puesto que el bajo perfil y chasis de estas máquinas limita al conductor, tanto en recta como en curva.

Así pues, para la conducción cruising, no es problema modificar el ángulo del cuadro, el cual, por otra parte, suele ser un modelo versátil y factible de modificar. Las cruiser suelen ser el punto de partida de proyectos de customización hasta tal punto que de manera general se les suele llamar custom aunque no estén modificadas en absoluto.

Emplear la palabra custom para hablar de una cruiser no es ninguna barbaridad. Aunque no se ajuste al término exactamente, ni se trate de una bobber o de una chopper, estamos hablando de la base sobre nacen estos estilos.

Chopper

2008-01-26T03:11:00.001-03:00

¿Que hacer con nuestras pesadas motos?. Primero juntarnos con ex-soldados para volver a sentir la camaradería (e iniciar sin querer el movimiento de los moto-clubs) y después, cambiar nuestras motos. ¿Como?, cortando!!!.

Pues a cortar, (“chop” en inglés) primero quitando o acortando los guardabarros de las motos haciendo que tengan un mejor aspecto visual.

Una Chopper se fabrica removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la moto, eliminando partes de poca utilidad y elementos como el parabrisas, los guardabarros delanteros, las grandes luces, los topes direccionales, los parachoques, los asientos, etc, córtalos y construye una moto lisa, brillante y ligera.

Se empezó por ahí y se siguió alargando las horquillas para que el frente estuviera más alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos (ape hangers). El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho. Algunos incluso eliminaron la batería y usaron un magneto para reducir peso.

El deposito de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas más pequeñas. Todo lo considerado innecesario fue quitado. Esto hizo un estilo de moto único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada.

A medida que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más diseñadores se empezaron a dedicar a la construcción de Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Así ya no hacía falta hacerse uno solo el trabajo, solo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto.

En los años 90, el movimiento Chopper fue revitalizado. Aunque la Harley es la más conocida marca en el mundo de las motocicletas transformadas, hay muchas otras que la gente utiliza para construir Choppers, al fin y al cabo es el producto final lo que importa, no la marca.

Recordar que las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con lo que hacía Harley. En lugar de abandonar la marca hicieron un diseño más aerodinámico eliminando el exceso de equipo y modificando motores, horquillas y suspensiones.

La chopper que lo resume todo es la conocida Capitán America que aparece en “Easy Rider”, una motocicleta en su mínima expresión, en la que se ha eliminado lo superfluo, reduciendo guardabarros, depósitos, cambiando el manillar, lanzando la horquilla,,, obteniendo una moto de aspecto impactante y de mayor manejabilidad y estabilidad a alta velocidad en carreteras rectas gracias a sus suspensiones frontales.

Por el contrario a bajas velocidades en curvas la moto se hace pesada y difícil de manejar debido a la longitud de la horquilla y al peso que soporta en su extremo.

La cuestión es meramente física y tiene su base. Siempre hemos pensado que debe ser complicadísimo llevar una chopper e incluso que es una tontería perder control por estética, pero hay que saber que modificar la moto en aspectos como la horquilla puede significar acabar modificando el diseño integral de la moto por completo y por tanto mejor dejarlo en manos de profesionales.

Por cierto ¿Sabias que las chopper, generalmente se decantan por grueso neumático trasero y motores v-twin y generalmente dentro del concepto SOFTAIL con amortiguadores ocultos?. Pues bien, aunque parezca mentira este concepto no fué diseñado por Harley Davidson, ya que compró los diseños y derechos a una compañía de Saint Louis.

Antes de 1958 todos los diseños Harley big twin tenían el chasis rígido, hardtail, los amortiguadores y basculante añadieron peso extra a las motos pesadas.

Era entonces habitual para conseguir un aspecto más ligero y despejado típico de las chopper, a partir de los 60s, usar chásis de antes del 57 o chásis rígidos caseros (cortandolos y quitándoles el peso extra). Cuando llegó, el chásis Softail copió la limpia línea de los chásis rígidos y añadió las ventajas de la suspensión trasera y, por fin, se acuñó el término "Softail”

No obstante la evolución de la moto no para. Cada vez son más y más sofisticadas y llenas de accesorios. Sin embargo las Chopper continúan prosperando y buscando un diseño más simple y minimalista que solo este estilo puede hacer.

La palabra Chopper se utilizaba con excesiva gratuidad hace años, todas las no deportivas eran choppers.
Éste ha sido el término más utilizado. Siempre se ha identificado, mezclado, confundido o utilizado el término CHOPPER para referirse a una motocicleta custom.

Hay custom, choppers, bobber, cruiser, etc.

Bobber

2008-01-26T03:08:00.001-03:00

Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.
Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.

Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto de cola de pato. A esta técnica se le llamaba "to bob", "bobbear", y era un trabajo totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.

Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el guardabarros, al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.

Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.

Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:

Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican el chasis de fábrica, tendiendo a "separarlo del suelo".

Relacionado con el término bobber encontramos:

- El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener el guardabarros trasero redondeado hacia arriba "bobbed" y el depósito grande, de 15 litros o más, es decir "gordo" de ahí el término fat bobber, mantienendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el chasis.

- Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más rotundo, al llevar unas horquillas más estrechas, "narrow glide" y obtener un frontal más estrecho

Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.

Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.

Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o sea un embrague suicida, una auténtica locura.

Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún pinstripping a mano alzada, o bien fileteado o de llamas, suelen ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.

En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo, fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la pipa de la dirección, depósitos en forma de cacahuete, etc. etc.

Tipos de Motocicletas

2008-01-26T02:33:00.001-03:00

Hace tiempo me encontré en un foro con algunas definiciones muy bien realizadas, del autor solo está su Nick.
Agradecimientos a JEROHD

Dependiendo de su uso, las motocicletas se pueden englobar en varias categorías:

Carretera
Como su nombre indica, están destinadas a un uso exclusivo por carretera debido a la configuración de su construcción, y estas a su vez pueden ser:

1.- Turismo
Se utilizan para viajar, y que tienen una posición de conducción relajada, con el cuerpo más o menos derecho y por lo general vienen equipadas con maletas y parabrisas alto.

2.- Custom
Del inglés "personalizar", son motocicletas de no mucha potencia en donde lo que prima es el par motor y pocas revoluciones. Las motos custom, son por decirlo de alguna manera motos tuning, ya que cada propietario suele modificarlas según sus gustos, (dentro de la legalidad o no), siendo muy difícil encontrar dos motos custom iguales (en teoría).

3.- Sport turismo
Están entre las motos turísticas y las deportivas, aunando cualidades de ambos estilos.

4.- HI Sport / Deportivas / Velocidad
Son lo más parecido a una moto de carreras, y en las cuales, lo que prima por encima de todo son las prestaciones deportivas, sacrificando las cualidades turísticas. Por lo general, las motocicletas "HI Sport" suelen estar provistas de la tecnología más avanzada disponible en el mundo de la motocicleta de calle.

Campo:
También conocidas como "Off Road" que están conformadas para una utilización por terrenos irregulares y que se dividen en:

1.- "trial"
Caracterizadas por un cambio de velocidades muy corto y un par motor muy elevado. Se utilizan para circular por terrenos muy abruptos y para salvar grandes obstáculos.

2.-"cross"
Caracterizadas por su capacidad para circular por terrenos irregulares a una velocidad relativamente grande. No es posible su matriculación (aunque en determinados modelos existen kits para ello) por lo que solo son utilizables en circuito, carecen de sistema de iluminación.

3.- "enduro"
Teniendo una forma muy parecida a las motocicletas de cross se diferencia de estas en que son matriculables y están homologadas para su uso en carretera.

4.-"Trail"
Son motocicletas que están adaptadas para rodar tanto en carretera como fuera de ella. Son una mezcla entre las motos de carretera y las motos de campo, su mayor virtud es su versatilidad.

Otros tipos

1.-"Supermotard"
Motocicletas que tienen la forma de una motocicleta enduro pero están destinadas a circular por lugares esfaltados ya que poseen ruedas de tipo liso.

2.-"Pocket bikes" o minimotos
Son motos en miniatura dotadas de un motor de explosión y cuyo funcionamiento es idéntico al de cualquier motocicleta con la única diferencia del tamaño y la cilindrada.

Cambio de Aceite y Diagnóstico Motor

2007-08-01T00:05:00.000-04:00

Siguiendo con el tema de los aceites y considerando que es una de las preguntas más típicas, aquí va otro dato. Este no tiene nada de técnico y solo es una forma de poder analizar bien la salud de tu motor.

El aceite es como la sangre de nuestra moto y realizamos cambio de este cada ves que ya a cumplido con su vida útil, por lo general en ese momento desenroscamos rápidamente el perno 17, colocamos un tarro abajo y drenamos el aceite, para que en cuanto termine poder llenar con el nuevo. Error ¡!

Un correcto cambio de aceite debería partir desde antes, donde tuvieras a mano un tarro y una media de mujer.

________________________

Antes de continuar respondo la típica pregunta… ¿ y de donde saco una media?

Opción1: Si eres muy machote y no te imaginas de donde sacar una media, simplemente ve al negocio más cercano y compra la más barata…ahora si estando ahí te da por elegir color… entonces no eras tan machote como creías.

Opción2: Si te tienta la idea de ir a la pieza y sacarle un par de medias a tu señora o novia, piénsalo dos veces, que por ahorrarte 500 pesos en comprarla, seguro que tu mujer te arma la casa de putas cuando te vea sentado junto a la moto con sus medias bañadas en aceite.

___________________________

Ahora si continuamos.

- Corta la media por la mitad.

- Coloca uno de los pies de la media envolviendo la boca del tarro, así como si la estuvieras poniendo en la pierna de una mujer (Si no sabes hacer eso, entonces deja todo tirado y ve a practicar con tu mujer primero), con esto crearas una malla en la boca del tarro.

- Luego dale partida a la moto como máximo por 2 ó 3 minutos.

- Apagas el motor y te preparas para hacer el drenado del aceite. Esta vez el aceite estará mucho más liquido que de costumbre porque se calentó con el funcionamiento anterior.

- Desenroscas el perno 17 para que salga el aceite y colocas el tarro abajo.

- El aceite caerá filtrándose rápidamente por la media, pero si existe cualquier impureza o rastro de metal, este quedará en la media y así podrás verlo con detención y saber de que se trata.

-Deja la moto drenando unos 30 minutos para que así baje todo el aceite que aun esta en las partes superiores del motor.

- Pasado ese tiempo simplemente cierras el drenaje, cambias el filtro de aceite (si tu moto lo tiene) y llenas del que seleccionaras antes.

Revisión de la media.

A estas alturas ya no debe quedar aceite en la media y podrás notar claramente si quedó algún rastro de elementos extraños o metal. Te recomiendo hacer esta revisión al sol para que veas bien los colores.

Si ves metal de color:

Dorado, puede ser que tus metales de bancada o biela estén muy gastados y ahí es necesario reparar de forma urgente.

Plateado, puede ser que tus cadenas de distribución tengan mucha holgura y rocen interiormente alguna parte, ahí es recomendable cotejarlo con el sonido de estas. Si notas que suenan mucho lleva la moto a al mecánico que seguro te toca cambio. Si no lo haces y en un caso extremo se llegan a cortar dentro del motor…uff, por dentro es destrozo seguro y dependiendo de tu velocidad, puede ser caída segura porque el motor se frenaría de golpe.

Gris, puede ser que los anillos estén rozando con el cilindro, esto lo compruebas si tu moto también tira humo azul al acelerar.

Si salen delgadas hojas de color plateado, puede ser la empaquetadura de culatas y si es así, también notaras que tu motor “suda” aceite por las uniones cuando se calienta.

Si salen pedazos como de cartón, seguramente alguna empaquetadura de belumoide esta rota y deberás cambiarla.

Por ultimo, si salen pedazos de goma gris o roja, seguramente una junta donde se puso silicona esta rota y si hace poco que pusieron alguna empaquetadura, lo mas seguro es que esta botando el exceso de esta silicona solamente.

Si no te ha salido nada de nada, tu motor esta impecable.

Revisión del aceite

Lleva el tarro con aceite a la luz del sol y míralo:

Si lo ves tornasol quiere decir que tiene partículas metálicas que hablan del desgaste de alguna parte. Si tu moto es nueva no te preocupes, es normal y es por el rodaje. Ahora si tu moto es antigua, mantenla observada porque se esta iniciando el desgaste de alguna pieza. Recomendable sería ver si el aceite que usas realmente es bueno.

Si metes un alambre, lo bates con fuerza y notas que sale espuma, entonces se esta mezclando el aceite con agua y seguramente alguna empaquetadura de culata esta fallando.

Acércate al aceite y toma su olor, sentirás el típico olor a aceite (evidente) pero con un aroma a quemado. Huele bien e intenta sentir si tiene olor a bencina, porque si es así puede ser que tu carburador de este rebalsando. Si junto a eso notas que tu moto se tira un “peo” antes de partir, entonces se esta pasando la bencina y esa explosión es por lo que ha decantado al cilindro y que cuando enciendes deja pasar mas de la bencina normal y el exceso explota en el escape.

Para comprobar si el aceite se esta mezclando con otro liquido, mide la cantidad de aceite que sacaste, si es notoriamente más del que tu pusiste en el ultimo cambio entonces se esta pasando con bencina o agua y en cualquiera de los dos casos estas maltratando tu motor porque el aceite pierde sus propiedades de lubricación y protección.

Haciendo estas operaciones en cada cambio de aceite, te aseguro que estarás al tanto de la salud de tu motor y cuando se inicie el desgaste de alguna parte, podrás cambiarlo antes que empeore y por menos dinero.

Laminación de Aceite

2007-07-31T22:19:00.000-04:00

Muchas veces cuando leemos los envases o los datasheet de los aceite encontramos varios datos que nos parecen poco entendibles. Evidentemente todos aportan un grado de información al respecto de la calidad, pero uno que es importantísimo es la prueba de laminación.

El fenómeno de la laminación en un aceite se interpreta como el momento en que el aceite se vuelve tan delgado por la temperatura de funcionamiento del motor que no es capaz de mantener una película protectora y se corta (igual que la mayonesa). En ese momento se inicia el roce de metal con metal dentro del motor.

Los fabricantes para determinar esta laminación establecen pruebas de laboratorio donde el aceite es sometido al mismo trabajo de un motor y se ve como varia su viscosidad (que tan liquido se vuelve).

Estas mediciones se toman en dos etapas, primero calentando el aceite a 100º C antes de realizar la prueba y miden su viscosidad, luego hacen la prueba y lo vuelven a medir a los mismos 100º C. Se supone que un buen aceite no debería tener grandes variaciones.

Por ejemplo, si un aceite se vuelve muy liquido (poco viscoso), entonces posee el riesgo de laminarse y dejar de proteger, por el contrario, si se mantiene más espeso (más viscoso) quizás no sea capaz de llegar rápidamente a todo el motor y penetrar bien para proteger. En resumen, cualquier extremo es malo.

La unidad con que se mide esta laminación o variación de viscosidad es el “mm2/s” que es igual a “1 cSt” (centiStoke)

Por ejemplo un 10W40 debe encontrarse entre 12,5 y menos de 16,3 mm2/s. Si estas cantidades varían sería mejor cambiar de marca.

Dentro de los recomendables y de índices comprobables, están (en orden de calidad):

- Motul 5100

- Motul 3100

- Silkolene Comp4

- Esso Ultra (aceite de auto con bajo contenido de aditivos)

Tag Justo

2007-06-04T09:08:00.000-04:00

Este mail se ha enviado a un gran número de personas debido a las marchas por el Tag Justo. Su reenvio a tus conocidos se agradece.

Dale click a la imagen para que se muestre en su tamaño original.

Cámara de Video en Manillar

2007-04-08T00:21:00.000-04:00

En una salida a Olmué se me vino la idea de montar mi cámara de video en el manillar para grabar el camino. El principal problema que tenía era reducir las vibraciones típicas y colocar la cámara de tal forma que me permitiera controlarla sin mayores complicaciones mientras conducia. Plus adicional era dejar el visor a la vista para mirar cual era el plano grabado.

Aquí va la receta.

Primero que nada hay que tener un tripode, esto es porque utilizamos el anclaje que tienen estos especialmente diseñados para las cámaras...así no corremos riesgo de que se caiga y tampoco tenemos que recurrir a metros de cinta para afirmarla.

Del tripode, solo necesitaremos el cabezal, es decir, la parte de arriba que permite anclar con seguridad la cámara y también nos da la opción a voverla de arriba a abajo y de un lado a otro para encuadrar mejor la acción. En la foto se ve cual parte se desatornilla del resto del tripode...no es necesario romperlo o tirarlo a lo bestia, la mayoría de los tripodes se unen ahí con un tornillo y solo basta con girar el cabezal mientras se afirman las patas.
El tripode solo se desarma, pero sigue funcionando igual luego cuando lo vuelvan a armar.

Una ves desarmado les quedarán estas dos partes...aquí solo usaremos la que se ve abajo de la foto, no la parte con las patas.

A esta parte le colocaremos un tornillo en el mismo agujero donde se conectaba con la otra parte del tripode y en la punta de ese tornillo una gomita (basicamente colocar goma en toda parte donde hagan contacto metales, para reducir la vibración y para no rallar el manillar.)

Luego se coloca este cabezal como aparece en la foto y la barra se utiliza para afirmar al manubrio. En este caso use alambre solo para mostrarles, pero lo más idoneo son esas amarras plásticas para cables que venden en cualquier ferretería. La caámara no se ve montada pues la estaba usando para sacar las fotos

Si se preguntaban ¿por que el tornillo?, en esta foto se ve mejor. Es para darle un punto de apoyo a la cámara y que así no se mueva para adelante. Luego este mismo tornillo se amarra al manubrio y asi se aseguran que tampoco se mueva para atras.

Siempre es recomendable colocar un trozo de acrílico o comprar un filtro UV para la cámara, pues así protejen el lente de los despreciables impactos de mosquitos.

Pasear por pasear y Contra Manillar

2007-03-29T14:47:00.000-04:00

Hoy las cosas partieron como un día normal, tome mi moto y salí al trabajo. Al llegar me avisaron que la reunión se había suspendido, por lo que ya no tenía nada que hacer hasta la tarde.

Analizando que haría mientras tanto (6 horas de ocio) me di cuenta que tenía todo mi trabajo adelantado y en mi casa no había nadie, así que por primera vez en mucho tiempo, estaba realmente desocupado y sin responsabilidad alguna.

Rápidamente se me vino a la cabeza la idea de salir a dar una vuelta en moto, total era temprano y día de semana, así que no había mucho vehículo dando vueltas. Sin más pensar partí con destino al borde costero (típico), total pensé que durante la marcha decidiría donde ir. Así pase reñaca, concón, ventana, quintero, zapallar, papudo, etc…cuando me di cuenta que no había cargado combustible y me podía quedar botado…así que termine con el viaje a ciegas y entre al interior por la Ligua.

Luego de cargar me enfrente a la decisión de tomar el túnel o subir la cuesta El Melón y como estaba con tiempo, opte por la cuesta. Mi moto para nada es racing y su centro de gravedad esta bastante arriba para ser una custom, pero curva tras curva le fui tomando más la mano y botándola más. Nunca había disfrutado tanto unas curvas (excepto cuando vienen acompañadas de pelo rubio, pero eso es otro cuento).

Al final me devolví a Viña no sin antes meterme al camino las palmas, solo para seguir agarrando más curvas.

En ese camino recordé las palabras de DDP cuando hablaba del “Contra Manillar” y pensaba, este tipo esta loco, yo nica tiro el manubrio para el lado contrario. En una curva que me quedo levemente grande decidí tirar suave el manubrio para el lado contrario y gran sorpresa fue la mía cuando la moto corrigió sola la trayectoria y empezó a doblar mejor aun.

Esta de más decir que luego seguí probando y puliendo la técnica, cada ves dándome mayor seguridad y tomando mejor las curvas con un nivel de esfuerzo casi nulo. Tanto así fue el “nuevo gusto” que en ves de meterme a Viña seguí de largo hasta Valparaíso por la 68 para probar más esto del contra manillar.

Al final termine cansado, con el culo cuadrado, muerto de frio (habían 7 grados y bastante menos se sentía a 100km/hr), pero con una sonrisa de oreja a oreja.

Ojo con Ruta a Mendoza

2007-02-04T16:26:00.000-03:00

A los que quieren ir a Mendoza en estas fechas (verano 2007) les aviso que el viaje debe ser con cuidado, ya que las condiciones de carretera no son muy buenas.
Los peores sectores son pasado Penitentes y los próximos 20 KM....

El lado argentino es cómodo, con una pendiente muy agradable desde la frontera hasta Uspallata y bastantes curvas para que el viaje no sea aburrido. El problema ahora es que están en plena época de tormentas y muchas veces te toca tan solo un par de kms de lluvia, pero que sale de improviso y moja muchisimo la carretera.

Esto se suma a que la vía tiene segmentos y uniones de parches de asfalto en muy mal estado y sobre todo están al entrar, salir o en plena curva (jamás en recta o sería fácil así).

Los que ya han hecho el viaje no se confíen y los que van por primera vez, tengan claras sus capacidades y no intenten tomar las curvas a lo campeón.

He pasado 7 veces por ahí estas últimas dos semanas y siempre he visto autos o camiones chocados.
La primera vez un camionero perdió el control, se cruzó de pista y se llevo por delante a dos motoqueros que venían. Ayer había un camión que se había caído de la ruta al río y 20 km más allá, un camión dado vuelta y estampado contra un muro.

La ruta es la misma, pero las condiciones de conducción han cambiado un poco....es solo cosa de darse cuenta de eso y no conducir a lo campeón....solo conducir hasta donde te de tu experiencia.

Saludos y buena ruta

HellCycle :: Ghost Rider

2006-12-31T06:11:00.000-03:00

Hasta ahora es mucho lo que se especula y poco lo que se sabe de esta HellCycle. Se mencionan nombres de creadores por doquier, de partes y cilindrada.

Esta HellCycle ha generado tantas preguntas que la produción del film decidio cerrar la salida de informacion al respecto, para asi incluir como material extra del DVD el proceso de creación.

Aquí un video entregado por la gente de Ghost Rider.

Y aquí algunas fotografías de la motocicleta.

Un Poco de Ruta

2006-12-22T22:12:00.000-03:00

Hace ya un año que por diversos motivos no podía salir a la ruta, viajando sobre cuatro ruedas ya estaba más que aburrido. La semana pasada por fin me reencontré con Cher y la saque a dar unas vueltas cortas. 20, 30 km por día… parece tonto, pero luego de la cirugía a motor abierto que tenia mi niña, no quería presionarla.

Luego de una semana que la monitoreaba completamente, revisando sus niveles, temperatura, consumo, etc., decidí por fin sacarla a pasear en ruta, alejarse de los semáforos, micreros y enlatadas histéricas al volante.
Partí temprano a mi trabajo y al medio día decidí que era momento de salir. Agarre mis cosas, encendí la moto, enganche y partí…

Luego de unos 10km de conducir sin saber a donde, veo un cartel de “Salida Troncal Sur”… ahí pensé, es ahora o nunca. Al entrar a la carretera inmediatamente me sentí distinto…había extrañado esa soledad desde hacia un año y ahora por fin ya estaba en ruta.

Mientras más avanzaba, pensaba que si me quedaba botado me costaría más poder volver, pero en fin… era mejor quedar botado intentándolo que quedarse con la duda siempre.

Luego de varios kilómetros decidí llegar hasta Limache para descansar ahí y revisar la moto. Cuando iba llegando a esa ciudad y bajando la velocidad note que el calor era bien intenso, así que preferí aprovechar el viento y seguir de largo hasta Olmué para descansar a la sombra y comer unas empanadas.

Luego en la plaza de Olmué, entre olor a empanada, caballos y tierra seca, me tincó la idea de subir por la cuesta La Dormida, bajar a TilTil, luego Santiago y devolverme a Valparaíso por la Ruta 68.
La verdad no lo pensé mucho, porque bote el cigarro, encendí la moto y partí nuevamente a seguir en Ruta. (total a eso venia)

Recorrí los caminos que ya conocía, subiendo la cuesta y agarrándole más la mano en cada curva a mi moto… alucinando con su motor y la fuerza que tenía para acelerar…tanto así que en un momento aceleré y el culo se me resbalo por el asiento hacia atrás.
La bajada fue cuento a parte… honestamente, aun mucho para mi. La moto recién la estoy conociendo así que preferí bajar tranquilo.

Cuando llegue a Til Til todo bien, listo para continuar la ruta, hasta que me acorde de un pequeño detalle, no tenía idea de cómo llegar a Santiago ni como salir de ahí para tomar la 68. Cuento corto, me di media vuelta y regrese tal y por donde me vine.
Cuando llegue a mi casa era otro, ya no recordaba los problemas del trabajo ni nada por el estilo, simplemente venía con una sonrisa de oreja a oreja.

Luego de guarda la moto me di cuenta que este viaje no lo hice tan sólo, ya que por varios momento me vine acordando de The Boss, un buen amigo que aporto mucho a que esta moto volviera a tener Un Poco de Ruta.

Mendoza - Valparaíso :: Invierno

2006-12-22T09:02:00.000-03:00

Ya estaba en Mendoza y había aprovechado de quedarme unos días extra visitando familiares. Durante esos día el clima mejoró muchisimo ya que cuando había viajado desde Valparaíso el paso se había cerrado por mal tiempo.

Después de comer cuanto asado se me atravesó por el frente, decidí que era tiempo de volver a la rutina diaria, así que empecé a preparar las cosas para el retorno. Esta ves se me ocurrió llamar al puesto fronterizo de Gendarmería Argentina para preguntar sobre el clima, la respuesta fue tranquilizadora "no se... hace frío parece". Es increíble como uno siempre puede confiar en Gendarmería para quedar más desorientado que antes.

Opte por lo sano, comunicarme con vialidad en Chile para preguntarles lo mismo, ahí me avisaron que se aproximaba un frente de mal tiempo para el fin de semana (eso se traduce como Próximamente Paso Cerrado), asi que prepare mis cosas y partí para no toparme con el clima malo nuevamente.

Desde Uspallata la cordillera se veía así y deparaba bastante nieve, pero buen clima... igual estaba la duda de como estaría en el lado chileno, porque es completamente distinto el clima en cada lado del Túnel Cristo Redentor.

Ya en la Aduana Argentina se podían ver las nubes que venían del lado Chileno, así que me abrigue un poco más y partí rápidamente.

Cuando salí del túnel esperaba encontrar un clima muy cerrado y preparándose para la nevada... fue sorpresa, si bien corría un viento fuerte y frío, la temperatura es agradable y el sol acompañaba el viaje y la visibilidad.

El resto ya es historia, salí de la aduana chilena y así se veía Portillo y la Laguna del Inca.

Y ahora a bajar Caracoles, luego a Los Andes, San Felipe y finalmente a Valparaíso.

Así termina el viaje que partió un día de Junio.

Valparaíso - Mendoza :: Invierno

2006-12-22T08:37:00.000-03:00

Un paseo típico e incluso necesario es viajar a Mendoza (Argentina) por el Paso Los Libertadores.

Seguramente no existe motociclista con los pantalones bien puestos, que no haya hecho el viaje o no planee hacerlo.

La ruta se llena de motos en verano, aprovechando el buen clima y visibilidad, pero viajar con 35 grados desde Los Andes para llegar a una sensación térmica de 40 en Mendoza no es nada grato. Así que mi idea era salir de lo típico y viajar en invierno.

Un día de Junio del 2005 tenía que viajar por temas laborales a Mendoza y si bien se me paso por la mente hacerlo en moto, pensaba si un motor de 150cc (mi antigua custom) aguantaría el viaje con el clima invernal y las fuertes pendientes de Caracoles. En ese momento decidí que sería arriesgado llegar y partir sin preparación alguna, así que fui a la estación de buses a sacar pasaje.

Como era rutina en estos viajes, volví a casa para buscar mi moto y llevarla a la casa de un amigo para guardarla mientras yo no estaba. En ese trayecto escuchaba el motor de la humilde 150cc y seguía pensando en cuando haría el viaje en moto.

Al llegar a una bifurcación en la carretera veo un cartel que indicaba Limache (mi destino) y también Los Andes – Mendoza. El pensamiento fue rápido y simplemente seguí de largo sin entrar a Limache… no me aguante las ganas y partí a Mendoza con lo puesto.

El viaje inolvidable, mucha nieve, muy trabado y difícil en algunas curvas. Por suerte antes había preguntado y Lutio me comento que las curvas estaban resbaladizas por los deshielos… que entrara suave porque el agua no se veía hasta muy cerca y me podía pillar mal parado. Puta que tenía razón Lutio… si no me avisa, seguro me como la primera.

Cuando llegé a Caracoles la vista era impactante… Puta que había nieve ¡!!, luego de empezar a subir, una nueva sorpresa, Viento Blanco (no veía ni mierda y la estabilidad no era muy buena… pero había que continuar).

Aquí se ve la foto de la entrada a un túnel y se puede apreciar el clima... Esto era en la mitad de Caracoles, aun faltaba llegar a la cima que estaba peor.

En estas fotos se puede apreciar la cantidad de nieve que había. La primera simplemente es una casa que había por ahí, luego en la otra se destacan en un círculo rojo las personas que transitaban para que así se tenga como referencia y la tercera, es una foto desde la cima de la cuesta Caracoles hacia el valle.

Esta es la última...no es de las mejores, pero hacia tanto frío que no tenía ganas de sacarme los guantes para tomar fotos.
Aquí se puede ver el alto de la nieve sobre el techo de la aduana en la Cordillera de Los Andes... es cosa de imaginarse los muros de nieve que estaban al lado de la carretera.

En cuanto llegué a Uspallata, cargue bencina y tome cuanto café fueron capaz de servirme... puta madre que tenía frío. Ahora quedaba disfrutar la estadía y luego planear el regreso, ojala que el clima mejorara un poco.

Aunque fue una buena experiencia, no era para hacerla dos veces considerando que que ahora Caracoles lo iría bajando y el riesgo de patinar sería mayor. Pero eso se vería a la vuelta.

Revisiones Técnicas Para Moto

2006-12-14T23:55:00.000-03:00

2005
Hace ya un año atrás lleve mi antigua moto a la revisión técnica reglamentaria, antes leí las normas de estas plantas para así saber a lo que iba y hasta que punto llegaban mis derechos y deberes. En esa oportunidad todo marchaba bien, hasta que el encargado me pasa los documentos y me dice “diríjase a la ventanilla a cancelar y luego vuelve”. Cuando voy caminando veo salir mi moto rápida y conducida por un flaite con overol azul, le grite el acostumbrado “para conchetumadre ¡!!” Y el hizo lo que en esos casos sucede… obviamente no paró.

Se acerca un won de la PRT y me dice, “no se preocupe, fue a probar los frenos y vuelve”. Esta de más decir que en ninguna parte de la norma legal dice que los frenos de motos se prueban y menos conduciendola, es más, dice que los encargados no deben tocar el vehículo o hacerlo levemente y sin alterar nada.

Naturalmente subí y baje al encargado por la tontera que hacia y pedí hablar con el supervisor… eso mientras llamaba a Carabineros por robo de moto. Al cabo de unos segundos llego el supervisor y le explique lo que pasaba, este dijo que era norma probar los frenos… putiadas van, putidas iban.

En eso veo al flaite que viene de vuelta (acelerando el motor como chancho), frena, me tira las llaves y me dice algo como: “ta joyita la moto”… ese pobre weon debe ser lo último que recuerda, porque la saca de cresta que vino luego fue memorable.

Llegan los cops, me denuncian por agresión, yo denuncio por intento de robo, los cops no entienden nada… al final fui a la oficina (donde siempre tiene una copia de la normativa vigente) y traje el manual con las normas, le dije al supervisor que me mostrara donde decía la wea de los frenos. Como no decía nada y habían cometido un grave error que podía costarles el permiso para seguir siendo una PRT, decidieron no hacer cargos y pedir las disculpas del caso.

2006
Hace dos días atrás fui a sacar la Revisión de mi nueva moto (obviamente a otra PRT) y si bien no me agarre con nadie, nuevamente tuve problemas porque los weones hacían valer normas inventadas por ellos, por ejemplo:

La luz de mi moto no se enciende automáticamente al darle contacto a la moto, pero esta norma es solo aplicable a las motos inscritas desde el 2001 a la fecha, la mía es 85 así que esta fuera de esta exigencia. Bueno, los weones no me querían dejar pasar por eso.

Las motos anteriores al 90 deben hacer el control de gases cada 6 meses y aun cuando mi moto marco 0.5 de un máximo de 4.5, la revisión de gases me la habían dado por esos 6 meses. Nuevamente un error de parte de ellos, ya que esta norma es solo aplicable a las motos que circulan por Santiago y yo vivo en la Valparaíso.

En el fondo estos weones ganan las licitaciones sin saber que hacer y solo aplican las tres primeras páginas del manual que alcanzan a memorizar y el resto es aplicable según el desconocimiento del usuario. Como la gran mayoría de los vehiculos atendidos son autos, solo estudian esa parte y en la reglamentación específica de motos, improvisan…

Lo mejor es saberse estas normas y así poder mandarlos a la cresta justificadamente cuando se equivocan, total los tipos no hacen ningun favor, se les paga por un servicio.
Aquí pueden encontrar esas normas oficiales.

Tratar el Oxido en Moto

2006-12-03T23:05:00.000-03:00

El cancer de nuestras motos es el oxido, siempre es mejor tratarlo inmediatamente si es que apareció. Aquí va como hacerlo.

Materiales

Convertidor de Oxido Marson en Spray ($4.500 aprox) o Removedor de oxido Ceresita ($2.000 aprox). Ambos productos hace lo mismo, la diferencia es que uno se aplica como spray y el otro se aplica con brocha.

Lija fina al agua

Bicarbonato (lo venden en sobres de 100 pesos cada uno, aun que les conviene comprarlo a granel en uno de esos típicos almacenes antiguos)

Agua Caliente (tetera, hervidor, fogata o lo que sea que caliente el agua)

Pintura anticorrosiva. (2.000 el 1/4 galón)

Pintura esmalte sintético o mejor aun, alguna con poliuretano.

Tiempo para hacerlo...nada de andar apurado.

Instrucciones

Ahora bien, primero se parte aplicando el convertidor de oxido o removedor de oxido en el lugar donde esta la corrosión. Apliquen todo el que sea necesario, pero tengan mucho cuidado con no mojar partes que estén en buen estado por que a la larga soltara la pintura y sobre todo, cuidado con ustedes mismo...estos productos son muy ácidos, no se les quemara la piel, pero les quedara bien enrojecida.

Dejen el producto entre 10 a 15 minutos dependiendo del grado de corrosión que tengan...en todo caso a los 7 minutos aproximadamente ya comienzan a ver como mágicamente desaparece el oxido. Dejenlo con confianza, que no les va a comer el metal.
Pasen un paño para quitar un poco el liquido y así ver mejor como va quedando y cuanto oxido queda. Si aun queda mucho, pueden repetir el proceso, si es poco, simplemente con lija al agua terminan de sacar los restos de oxido que aun pueden haber quedado

Luego secan con un paño la pieza que están tratando y ahora lo más importante:
Al ser un componente tan ácido, aunque lo sequen va a seguir actuando, así que deben neutralizarlo. esto se hace con el agua caliente y el bicarbonato.

Vierten en el agua caliente suficiente bicarbonato como para que el agua se vea blanca (ojo con quemarse,,,,dije agua caliente, no vapor).

Con esta agua se limpia la pieza que están tratando y el bicarbonato se encargara de neutralizar la acidez del producto.

Una vez lavado se seca con un paño y se espera un par de minutos a que el aire lo termine de secar...o pueden apurarlo con un secador de pelo.

Ahora, atención... luego de unos diez a treinta minutos comenzaran a ver que el metal se coloca como color aluminio opaco, no se alarmen, esa es una capa ferrosa que queda en el metal para ayudar a retardar la corrosión y también ayuda a dejar mas poroso el fierro y así lograr una mejor adherencia de la pintura.

Inmediatamente después deben darle la primera mano de pintura anticorrosiva...nada de dejarlo para otro día, pues al sacar el oxido anterior el metal queda limpio pero muy expuesto, entonces si esperan mas de un par de horas para pintar, comenzara el proceso de corrosion nuevamente.

Pintar la Zona

De aquí en adelante casi todos saben como hacerlo, pero por si las moscas, igual se los escribo.

Primera mano de anticorrosivo

Depende del clima, entre 8 y 16 horas después la segunda mano de anticorrosivo (a mayor humedad, mas tiempo de secado en la pintura)

Si alguno es sobre protector puede darle una tercera mano...pero es innesesario, con dos basta.

Si les quedaron pegadas pelusas, ramas, vigas o lo que sea, pueden lijar un poquito el anticorrosivo......Con lija Ultra fina y sin aplicar mucha fuerza....es mejor pasarla varias veces pero despacio.

Luego de esperar los tiempos de secado de la pintura anticorrosiva, se aplica la pintura definitiva...lo más común es esmalte sintético, pero también puede ser con poliuretano o pintura para altas temperaturas.

Para aplicar esta pintura, es básicamente lo mismo que con la anticorrosiva.

Datos

No apuren los tiempos de secado entre una mano y la otra, pueden hacer que la pintura pierda adherencia.

Pueden pintar con rodillo, brocha de esponja, la venden en homecenter y las usan para artesanías...son buenas pues no dejan las típicas marcas de la brocha.

Si van a pintar con Brocha....que sea de muy buena calidad, para que no bote pelos y que las cerdas sean suaves para que no dejen marcas....también es recomendable utilizar pinceles Artel (se compran el librerías).

Para evitar dejar marcas de pintura...diluyanla bien con "aguarrás mineral" o lo que les diga el fabricante de la pintura. Entre mas liquida quede, se espercira mejor y quedara mas lisa la terminación...lo que si, se deben dar las manos pues la pintura queda con menor poder cubridor.

Bueno, no se me ocurre nada más....y ya me están dando calambres en los dedos de tanto escribir, así que aquí termino.

Por tres cochinos minutos

2006-11-24T07:28:00.000-03:00

Navegando por ahí encontré un artículo de Arturo Pérez-Reverte, reportero de guerra y novelista español, quien escribe sobre un accidente provocado por un enlatado y las consecuencias que tuvo para un motorista.

Luego de leerlo fue imposible dejarlo pasar y decidí copiarlo aquí.

"Por Tres Cochinos Minutos"

“A ver si consigo que me leas con atención, Fulano o como te llames. Porque hace poco me mataste a un amigo. Y digo amigo, porque lo era. De verdad. No le había visto la cara nunca, pero eso no importa. Lo era, repito. Leía mis libros, y también esta página cada semana. Tenía 28 años, era bien parecido, deportista, corría diez kilómetros cada día. Buena pinta, sano y fuerte. Además era un tipo noble, sencillo, derecho, con sentido del honor como los de antes, con palabra, apretón de manos franco, y todo eso. Con sentido del humor, además, lo que era un regalo, un don de la existencia para quienes estaban con él. Había aprendido a disfrutar de la vida con dignidad y con decencia. Hay gente que vive noventa tacos de almanaque y nunca llega a ser tan sabia y lúcida como lo era él. Amaba el mar, como yo. Tenía una familia, una novia, unos amigos. Tenía una perra que ahora lo busca con ojos leales y tristes, moviendo el rabo esperanzada cada vez que alguien roza la puerta. Tenía un futuro. Si tú se lo hubieras permitido, habría llegado a ser un tipo de esos que hacen el mundo soportable, en vez de una cloaca sucia y oscura, a merced de irresponsables como tú.

También tenía una moto, aunque no era uno de los que van haciendo el cimbel como suicidas prematuros. Aquella mañana circulaba despacio, cerca de la playa, con el casco puesto y guardando las precauciones adecuadas. Y ése fue el momento que elegiste, maldita sea tu estampa, para salir con el coche de la gasolinera a toda velocidad, saltándote tres carriles antes de girar en dirección prohibida, a fin de ahorrarte los cien metros hasta el siguiente cambio de sentido. Llevabas a tu mujer y a tu hijo en el coche, y aun así hiciste esa pirula. Te jugaste tu vida y la de ellos por ganar tres minutos, y arrancaste de cuajo la de otro. Le diste de lleno, clac. Moto y motorista a tomar por saco. Doce días en coma, luchando entre la vida y la muerte. Y luego, ya sabes. Como esos aparatitos de las películas: la línea recta en el monitor. Piiiii. Pero no era una película, sino la vida de un joven lleno de sueños y esperanzas. Por usar un lenguaje de cine y que lo entiendas, cretino: cuando matas a alguien le quitas todo lo que tiene y todo lo que podría llegar a tener.

Por supuesto, ahora estás en la calle, tan campante. Los miserables como tú no van a la cárcel. Ignoro exactamente qué te cayó, si es que fue algo además de tres meses sin permiso de conducir. Si la gentuza de tu calaña fuera al talego cada vez que despacha a alguien, las cárceles iban a parecer el camarote de los hermanos Marx. No hay más que veros pasar al volante, inconscientes, letales, a toda leche, creyéndoos inmortales. Seguros, como fue tu caso, de que si alguien palma, será otro. Así que imagino que a estas alturas ya estarás conduciendo de nuevo, como si nada. Los jueces son comprensivos en esto, por lo general; y en cierta forma toco madera, porque la vida da muchas vueltas y nunca se sabe. Ignoro si un día seré yo quien tenga que verse ante un juez. Pero tales son las contradicciones de la vida. Además, lo mío es sólo una hipótesis: no suelo ahorrarme esos cien metros hasta el cambio de sentido, ni me salto los carriles de tres en tres, ni circulo como un majara. Lo tuyo es una realidad: estoy hablando de ti y de tu caso. No tengo toda la información, pero sí la sospecha de que, en vez de prohibirte conducir durante el resto de tu vida, o mandarte un año a trabajar, por ejemplo, al hospital de tetrapléjicos de Toledo, ayudando a gente a la que otros como tú jodieron la vida, supongo que la Justicia, benévola, habrá permitido que te redimas con el pago de una multa. Es lo que suele. Y ahora ni remordimientos tienes, ¿verdad? Parece mentira la capacidad de supervivencia y egoísmo del ser humano. Cómo nos convencemos a nosotros mismos de que la mala suerte, el destino, etcétera, tuvieron la culpa. Al final siempre resultamos asquerosamente inocentes. De todo. Y quién te ha visto y quién te ve. Quién reconocería ahora en ti al lloroso mierdecilla que se justificaba ante los guardias, desolado, frente al cuerpo tirado en el suelo, aquel día de la gasolinera. Pasa el tiempo, y nos justificamos, y si los dolores propios terminan diluyéndose en el recuerdo, para qué decir de los dolores ajenos.

Por eso escribo hoy esta página. Para recordártelo. Para contar que me arrebataste a un amigo al que nunca llegué a conocer. Para decirte que ojalá revientes. Cabrón.”

Por Arturo Pérez-Reverte
Publicado Originalmente en XL Semanal
Sacado de MotoBox.net

Reparación de Carenado :: Pintura

2006-11-21T09:30:00.000-03:00

Este tutorial es la segunda parte de Reparación de Carenado (Pegado), donde se pretendía entregar una fácil y barata forma de reparar las típicas roturas que podían tener los carenados.
Ahora la intención es enseñar a pintaros para así restaurarlos a su forma original. Claramente existen métodos más profesionales, sin embargo aquí la idea es presentar soluciones de calidad y al alcance de todos, pues no creo que nadie tenga un Horno industrial en su casa por ejemplo.

El proceso es simple y no se debe contar con experiencia previa, solo basta con tener una buena motricidad fina, ganas y ser ordenado. En lo personal, simplemente investigué y pegunte a "Pintores Automotrices" pues tampoco tenía experiencia al respecto, ustedes juzguen los resultados.

Materiales
Para pintar tu carenado necesitaras lo que se muestra en la siguiente foto, la explicación y valores de cada uno, son los siguientes:

Pintura: $2.800 el tarro de 1/8, este rinde como para pintar un lado completo de una moto de velocidad. Recuerda llevar una parte de tu carenado para que así igualen el color de la pintura original.

Primer(Aparejo): $1.700 el tarro de 1/8. Es una pintura muy espesa que se utiliza para dar una primera mano y que esta tape las pequeñas grietas que aun puedan quedar. Venden en diversos colores para que así compres un tono similar al de la pintura final.

Catalizador: $2.500 el tarro de 1/8. Es un agente químico transparente que no altera el color de la pintura, pero si acelera su secado y le otorga gran dureza y resistencia una ves pintado.

Polipropileno: $2.500 el tarro de 1/8. Es un químico que se aplica en las partes en bruto del carenado para que así la pintura se pegue mejor, si no lo usas, la pintura se descascarara al cabo de unos meses.

Diluyente:$ 1500 Litro. No uses cualquiera, este producto al igual que los ya mencionados varían según el tipo de pintura que utilices (Acrílica o Poliuretano)

De Catalizador, Primer y Polipropileno se usa muy poco, así que intenta transar con el dependiente para que te venda solo lo necesario.

Un Pincel de cerdas suaves y de buena marca para que no dejes pelos por todos lados…los Artel son muy recomendables, Cuestan unos $ 300. En la foto coloco del Nº 0, eso es porque lo que estoy reparando es poco…si tu reparación es mas grande puedes usar uno del Nº 2 ó 3
Si Pintas con pintura Acrílica o Poliuretano, necesitaras un aerógrafo o pistola. Si por el contrario utilizarás un Spray, solo deberás comprar “Primer” y “Polipropileno”.

Primero que nada, debes Pintar con PRIMER… esta se puede diluir, pero tal como viene es muy útil. La función que cumple es meterse en cada una de las pequeñas imperfecciones que puede tener aun el carenado y cubrirlas.
Se aplica con pincel y luego que seque se lija para dejar totalmente liso. Si aun sientes imperfecciones puedes repetir el proceso.

OJO, este producto es solo para pequeñas imperfecciones, como rayas…pero no es para tapar grandes quebraduras…eso ya lo hicimos en el tutorial anterior

Una ves seco y lijado nuevamente nuestro carenado, debemos colocar POLIPROPILENO. La labor de este es entregar una superficie adherente para la nueva pintura y que así no se descascare al tiempo.
Solo se aplica en las partes donde se ve el carenado en “Bruto”, donde aun queda pintura no hay necesidad de usarlo.

Se aplica delicadamente con pincel, esparciendo bien. Se da una mano y a los 15min se da otra, luego de 15 min más ya esta listo para pintar.
Cuando comiences con esta parte, ya debes tener listo todo el resto, pues el polipropileno básicamente crea poros que fijaran mejor la pintura…si lo aplicas y esperas más de una hora para comenzar a pintar, estos poros se cerraran y deberás aplicarlo nuevamente.

La preparación de la pintura se realiza basándose en las medidas que aparecen en la foto, pero si aun la encuentras muy gruesa (es decir, pinta con textura) deberás aplicar más diluyente.
De aquí en adelante te recomiendo usar guantes de medico, por que la pintura se pega mucho a la piel y tu uñas, luego cuesta mucho sacarla.
Trabaja en un ambiente limpio y libre de polvo y sobe todo, elige un día “lindo” y pasados las 10.00am. Esto es por que si existe mucha humedad ambiental, luego cuando pintes te quedará todo con una capa blanca que opacara tu pintura.

Primero prueba tu pulso, consistencia de pintura, etc. en la parte posterior del carenado.
PONTE MASCARA...EL OLOR ES MUY FUERTE!!! y cada ves que termines una mano de pintura, sale del lugar y vuelve solo cuando quieras darle otra mano mas...NO PERMANEZCAS AHI!!!

Simplemente sigue las instrucciones de la foto. Nótese que no use guantes y por “pastel” luego de tres días recién pude eliminar totalmente la pintura que quedo en mis manos.

Estos son los resultados finales, ustedes evalúen.

PD:
- Si quieren agregar LACA al final (barníz), deberán repetir el mismo proceso de la pintura.

- Luego de pintado, esperen un día completo y luego simplemente limpien el carenado con "Pasta de Pulir". Lo ideal es dejarlo descansando unos 10 días al menos para que la pintura quede comletamente estabe y pasado ese tiempo pulir.
Bajo ningún punto utilicen limpiadores líquidos durante los primeros 15 días (20 son mejor), estos tapan los "poros" de la pintura y no dejan que se cure bien.

- La misma recomendación dada en la primera parte de Reparación de Carenado (Pegado)

-Antes de partir con esto, recuerden que esta es una Segunda parte del Tutorial, por lo que no olviden revisar la primera donde se entregan datos importantes al respecto. "Cuando quieran reparar un carenado, deben resolver cual será el sector que luego pintaran. Si solo desean hacer un parche y no pintar la pieza completa, la mejor recomendación es "unir" las pintura nueva con la antigua en pliegues o "dibujos" del carenado, para que así la sombra natural que se genera ayude a minimizar visualmente la diferencia en los tonos."

Reparación de Carenado :: Pegado

2006-11-21T09:20:00.000-03:00

Este es una viejo tutorial que alguna vez prepare para adach.cl. En esta primera parte se explica como reparar los daños del carenado por alguna caida y en otro se explica como volver a pintarlo.

Actualmente casi todas las motos tienen carenado, sobre todo las de origen chino. Muchas veces este se rompe muy poco con algun topon o caida. Tambien pueden sufrir golpes los espejos, este tutorial pretende explicar como reparar esto de forma economica pero bien.

En esta primera foto se muestran los materiales a usar;
-Dremel o similar, aunque si no lo tienen, todo se remedia con un poco mas de trabajo con unas lijas de madera de media masa (es decir, medianamente gruesas)
-Cemento plastico Pxipol, cuesta unos 1500 pesos y viene en transparente y negro.
-Lija al agua de la mas delgada (numero 600)
-alcohol y paños para limpiar bien la superficie (no se muestra en la foto)
-Obveamente, la parte carenada rota.

Aqui se muestra el carenado y el daño a reparar (no aparece en la foto, pero tambien esta la parte mas pequeña triangular que se desprendio) Este es el estado normal y se debe desgastar con dremel o lija semigruesa.(mas adelante se ve)

Como les decia, la idea es desgastar la parte a pegar(por ambos lados), entre mas poroso quede mas de pegara el cemento plastico, por eso es que en esta primera etapa se usa una lija de madera semigruesa

Luego deben limpiar la zona con el alcohol y paño para asi dejar todo bien libre de impurezas. Tambien deben colocar en la paleta que viene incluida en el Cemento Plastico, una porcion igual de cada uno de los tubos que vienen. Luego lo mezclan bien y esta listo para aplicarlo (las instrucciones del pegamente son bien explicativas, leanlas).
Luego que lo unen los dos compuestos tienen entre 10 y 15 minutos antes que se endurezca...asi que les conviene tener todo a la mano y listo para pegar.

Se unta el pegamento en la parte posterior del carenado, en forma abundante...esto es porque asi se mete bien entre las grietas y lo que pasa al otro lado, simplemente luego se lija.

Primero ponias pegamento en las grietas y los bordes del carenado, ahora aprovechando que esta todo pegajoso, colocas la o las partes que estaban quebradas y sigues empastando por arriba...recuerda, abundantemente!!!

Una ves que este bien pegado por la parte de abajo, da vuelta el carenado y con la paletita (incluida en el Cemento Plastico) saca el exedente que pudiera quedar, no lo saques todo pues la idea es que quede un poco levantado, asi luego lo lijas y quedara totalmente liso y cuando pintes no se notaran las gritetas. Luego de esto, debes dejar actuar el pegamente por 24horas, para que asi agarre la maxima firmeza.

Pasadas las 24horas que se debe dejar secar bien el pegamento, tomas la parte del carenado y la lija al agua.
Dentro de las medidas mas utilizadas son la de 320 que se usa para "Botar, es decir, lijar de una manera mas agresiva para asi desgastar mas rapido y sacar los restos de pegamento. Luego se utiliza una lija 600, que al ser mas fina sirve para hacer un acabado totalmente liso.

Una ves lijado se ve como en la foto. Enmarcado en el circulo rojo se ve como debe quedar la pintura anterior. A esto se llama "Botar el Brillo" y se realiza para que asi la nueva pintura tenga una superficie con mayor adherencia. Si esto no se hace, la pintura nueva quedará "suelta" y se caera con mucha facilidad.
Cuando quieran reparar un carenado, deben resolver cual sera el sector que luego pintaran. Si solo desean hacer un parche y no pintar la pieza completa, la mejor recomendacion es "unir" las pintura nueva con la antigua en pliegues o "dibujos" del carenado, para que asi la sombra natural que se genera ayude a ninimizar visualmente la diferencia en los tonos. En la foto se puede visualizar en la zona punteada en amarillo. Si va a pintar la pieza completa, recuerden lijarla competamente.

Recomendaciones:

- Si no hiciste la cantidad de mezcla suficiente, NO INTENTES HACER MAS EN EL MOMENTO...lo unico que lograras es que se seque la primera en mala posicion y deberas esperar a que endurezca para sacarla y comenzar todo el proceso nuevamente. Si hiciste de menos, solo colocala hasta donde alcance...espera unos 30minutos, hace mas mezcla y sigue pegando el resto.

- Recuerda que antes de comenzar a pegar, debes tener ya ideada una manera de afirmar el carenado de tal manera que peguen todas sus partes correctamente...si lo haces simplemente con la mano, ten en cuenta que a lo menos deberias tenerlo junto unos 10 a 15 minutos para asi asegurar que el Cemento peguen en la posicion deseada.

- El cemento endurece muy firme al tacto, pero no estara realmente listo hasta 24hrs despues de pegarlo...ten paciencia y espera ese dia, si intentas hacer la segunda etapa de lijado y pintura en el momento, solo tendras problemas.

- Tengan todo a mano, pues es inevitable que se manchen un poco los dedos con el cemento. no les hara daño, pero si comienzan a agarrar otras cosas, dejaran todo manchado y pegoteado. Tambien tengan un paño a la mano para limpiarse despues.

- Se puede colocar una platina, placa metalica o malla de metal por debajo para asi "afirmar" mas aun la reparacion del carenado. (aporte de pdroenrike y raps). Para hacer esto deben aprovechar cuando colocan el pegamento. Cuando arreglan parachoques de autos, calientan por detras el plastico y cuando esta "chicloso" colocan la malla metalica para que se pegue...si escucharon ese dato por ahi, NO HAGAN ESTO EN SUS CARENADOS!!!!
Los grosores y materiales son distintos y si hace esto lo unico que lograran sera deformar y quemar el carenado.

Post Novatos

2006-11-20T21:41:00.000-03:00

Siguiendo con la norma que establece que los novatos son capaces de realizar reiteradamente las mismas preguntas sin dignarse a usar el buscador de los foros... aquí una muestra de los típicos post de becerros.

Como fue tu primera caída?
Simple po won, en un momento arriba de la moto y luego abajo

Que moto te gusta más?
Este tipo de post se puede extender por días…atrae cuanto novato este cerca.

Que estilo te gusta más?
- Una “shoper” (los weones juran que viene de Shop)
- Las Enduro (Cualquier moto con calugas es enduro para ellos; cross, trail, enduro, etc)
- De velocidad (claro, ahora llegan a los 80 km/hr y se cagan…los perlas quieren de velocidad)

Cual es la moto de tus sueños?
Típico hablan de motos sobre 800cc y ahora andan todo cagados de susto en unas de 100cc

Como se llama tu moto?
Hay de todo, desde francisca o pancha, hasta destructora, la diosa del camino, yakelin, shugar (por azúcar en ingles), etc.

Si lavo la moto, no le pasa nada?
Si, queda limpia.

Cual es la velocidad máxima que has alcanzado?
150km/hr y por la vereda…me perseguía mi suegro.

Que moto me recomiendan?
Aquí cada novato recomienda la moto propia….Claro, es la única que conocen.

Lo lamento, pero así es la vida.... si te molestó la única forma de solucionarlo es aprendiendo para dejar de ser novato... todos pasamos por lo mismo.

Preguntas Novatas

2006-11-20T21:36:00.000-03:00

Un día conversando con mi buen amigo Boss me comento que tenía ganas de hacer un FAQ para novatos en moto, con esas típicas preguntas que juran son los primeros en hacer y que sólo bastaría con usar el buscador de cualquier foro para obtener cientos de respuestas.
Bueno, tomo la idea y aquí van algunas.

Preguntas Novatas

Que casco me recomiendan?
Uno que te entre en la cabeza

Que marca de casco es buena?
Deja de usar Internet para buscar porno y busca info sobre calidad de cascos. Won

El casco me queda muy apretado, no me entra bien. Que hago?
Ve a la farmacia y pide vaselina…úntala en el pelo y prueba ponerte el casco. También puedes cambiarlo por uno de tu talla.

Que aceite uso?
Haz pensado en leer el manual de la moto, justo donde dice “usar aceite xxxx”

Cuanto aceite le pongo?
Lee el manual coño ¡!!

Como le cambio aceite?
Retira el tubo de escape desde el motor y aparecerá un agujero. Ahora tira la moto al suelo y espera que el aceite salga lentamente. Espera un día o dos y listo.
Otra forma es que leas el puto manual y te dejes de preguntar boludeces !!

Cual es la velocidad máxima de mi moto?
Metete a una autopista, manguea a fondo… cuando no aceleres más, esa es la máxima.
PD: Si sientes que se te calientan los huevos, Frena Won ¡!!! (estas fundiendo el motor)

Que bencina uso?
Compraste la moto por correo weon que no se te ocurrió preguntar eso en la concesionaria?

Cuantos Km/Lt rinde mi moto?
Te pago la bencina, salgo a dar una vuelta y lo calculo?... saca la cuenta tu flojo de mierda

Pinché una rueda, que hago?
Si vas conduciendo, frena y si estas detenido, repárala.

Donde reparan pinchazos?
Prueba en la farmacia… si no te resulta puedes ir a vulcanización.

Me sacaron un parte, que hago?
Págalo

Mi moto es 100cc, llega a la playa?
No won, para hacer una “travesía” Santiago-Viña, mínimo 1400cc

Como uso el Spray repara pinchazo?
Con tu mano derecha toma el envase, colócalo en posición vertical con el logotipo apuntando hacia ti, ahora gíralo y lee las instrucciones weon flojo ¡!!

Que herramientas debo llevar?
Martillo, taladro, sierra caladora, esmeril y sobre todo, no olvides el alargador.

Siento que mi manubrio tirita?
Cámbiate a una calle sin adoquines

Mi moto no parte?
giraste la llave?, diste la llave de paso?, probaste con reserva?

Que es la reserva de gasolina?
Piensa ¡!! …el concepto de “reserva” no es muy difícil de entender.

Como se que bujías comprar?
Saca las que tienes, las vas a comprar, las muestras y simulando inteligencia dices; “Me da una de estas”

Cuanta bujías usa mi moto?
Sácalas todas y pídele a un amigo que las cuente y que te anote el número en un papelito.

Mi moto no avanza, como lo arreglo?
Sácale la cadena o el candado de disco.

La Aseguradora o Yo

2006-11-20T12:52:00.000-03:00

Muchas veces al enfrentarnos al choque con un auto no se sabe como reaccionar respecto al seguro. Conocer ese tema puede aliviarnos varios dolores de cabeza y sobre todo, ayudarnos en la reparación de nuestra compañera.

Hace algún tiempo atrás Christian Dolorier escribió sobre como actuar frente a un liquidador de seguros... aquí va

"Exponiéndome a ser leído por un liquidador de siniestros, voy a intentar relatarte mi última experiencia personal, esperando sinceramente que te sea útil.

No es necesaria la denuncia, con la constancia es suficiente. Lo que tienes que hacer es apurar al automovilista que te chocó para que este presente el siniestro en su compañía lo más pronto posible.
Cuando el caso sea ingresado a la aseguradora, le asignarán un número al siniestro y con este número serás derivado a un liquidador de seguros, por lo general un experto negociador.

A él hay que entregarle los presupuestos. Un consejo, como siempre aplica el dicho "el que no llora no mama". Desconozco la envergadura del daño que sufriste pero al liquidador, además de entregarle los presupuestos de reparación de la moto, infórmale que en el accidente tu indumentaria de motorista y tu casco también fue afectado, porque de hecho así ocurrió. Adelántate a él y pide 2 presupuestos por un casco, una chaqueta, un par de botas, no sé las prendas personales que vestías al momento del accidente, que puedas presentar dañadas como pruebas y estés dispuesto a sacrificar en caso de que te pidan que las entregues.

Al parecer no sufriste daño físico pero eso el liquidador no lo sabe. Utiliza esta situación para negociar aún cuando no tengas comprobantes de gastos médicos relacionados al accidente. Infórmale que prácticamente le estás haciendo un favor, al no reclamar por los gastos médicos.

Un tema no menor y que muchas veces nadie considera, el lucro cesante. Aunque no tengas daño físico relevante, lo mínimo es que después de un accidente, hayas tenido que guardar reposo. Da lo mismo si son 1 ó 10 días, de todas formas, para ti constituye un perjuicio que alguien debe compensarte. Yo fuí a la Clínica y me dieron una licencia que no tramité por 15 días, sin embargo, utilicé este factor para negociar con el liquidador y me incluyeron en el pago, una semana de sueldo. Para respaldar el valor de tu día de trabajo, debes presentar las últimas 3 liquidaciones de sueldo y el contrato de trabajo, ojalá con plazo indefinido.

Porqué te digo todo lo anterior, porque los liquidadores tienen un margen de acción para agilizar el trámite de siniestros. Si el siniestro considera una indemnización dentro de ese margen (al parecer bajo los $600.000), todo es más fácil y rápido pues el liquidador preparará la carpeta de antecedentes, incluyendo todo lo que tú le entregues y te pagará directamente. Si el monto supera su margen, la misma carpeta será enviada a análisis a la aseguradora y ello implica un mayor tiempo de espera.

Yo por el monto involucrado fui derivado a la aseguradora. Esperé pero finalmente cobré un cheque que pagó la reparación completa de la moto, mi casco Acerbis, mi chaqueta de enduro Acerbis y 7 días de sueldo.

Un consejo final, no firmes bajo ninguna explicación o promesa del liquidador, el documento por el que tú te desistes de ejercer las acciones legales que correspondan en contra del asegurado o de la compañía. Te van a presionar diciéndote que ese desistimiento es parte fundamental de la carpeta de presentación pero eso no es así. Puedes solicitar hablar con alguien superior que te libere de firmar anticipadamente y sin haber recibido pago compensatorio alguno dicho papel pues en él además, consignas que has sido indemnizado y que estás plenamente conforme con el valor de la indemnización recibida. "

Definición de la Palabra MOTERO

2006-11-20T12:47:00.000-03:00

Es un tío al que le gustan mucho las motos (valga la redundancia), pero no sólo eso, para él, tiene igual belleza una Harley Davidson que una humilde vespita pK 75 primavera. Las dos tienen esa magia que sólo los vehículos de dos ruedas saben dar.

Se ha pasado la vida admirando otras máquinas, alucinando con alguna belleza de esas que de vez en cuando ve rodando por ahí. Por circunstancias de la vida, le ha tocado conducir motos un poco “patateras”, aunque no por ello ha dejado de amarlas.

Se interesa por la técnica y el funcionamiento de los motores. Tiene en su casa una colección de libros relacionados con el tema de las dos ruedas. Está deseando transmitir toda esta información a otras personas. ¡ No le encanta, le entusiasma, hablar de motos. !…sin embargo, no le molan mucho las carreras de motos. No es de los que se irían a Montmeló a ver a Dani Pedrosa, pero sí que se moriría por hacer un viaje de costa a costa en Estados Unidos, por ejemplo. No entiende como a gente que él conoce, le puede gustar la competición sin gustarle conducir las máquinas y sin entender que se siente tras el manillar de alguna de ellas.

Respeta las normas de circulación. Su conducción es mas bien tranquila y relajada. Le gusta más disfrutar del paisaje y de la carretera que de la velocidad pura. Es de los que no se juega el tipo por llegar antes a los sitios, prefiere llegar media hora mas tarde a una cita que reventarse la cabeza por ahí corriendo.

Se siente alguien especial cuando conduce su máquina. Cree que la vida otorga a veces grandes momentos y este es uno de ellos. Cuando está a lomos de su moto el tiempo pasa más despacio. El aire le golpea la cara con furia, mientras nota que se le ponen los pelos de punta cuando llega la siguiente curva…¡¡ GRITA !!

Ve pasar como un rayo a esos “supercampeones” enfundados en sus monos mientras se come tranquilamente un bocadillo, detenido en un solitario paraje. No soporta a algunos “quemados” de las dos ruedas, que con sus imprudencias y temeridades lo único que hacen es dar una pésima imagen del mundo de la moto. Comprende también que hay gente que odia la moto por sistema, y alguna vez ha tenido algún desagradable incidente con ciertos “cocheros” maleducados.

No tiene a nadie quien compartir su afición, parece el “rarito” en su trabajo, pues haga el tiempo que haga (y aunque tiene coche), va a currar todos los días con su mega. En el currelo alucinan cuando le ven entrar un día lluvioso, empapado hasta las cejas pero seco por dentro: -¿cómo no vienes en coche?- es la pregunta de turno.

Se muere de ganas de salir por ahí a rodar. Lamentablemente a su “parienta” no le gusta tanto, y muchas veces ha tenido que sucumbir a los ruegos de ella por no coger la moto.

Saluda por ahí a todos los otros moteros que él ve, aunque muchas veces piensa que si ni siquiera lo han visto pasar, pues no recibe la menor respuesta. !Da igual!, piensa, ¡alguien ya saludará!

Él llama “moto” a cualquier vehículo de dos ruedas con motor, ya sea scooter, trail, custom o racing.

Disfruta tanto revisando o lavando su moto como conduciéndola. Se toma su tiempo en ello. Le da algo de reparo dejar su montura en la revisión (la tiene en garantía) cuando le toca. Piensa que no le van a mirar lo que deben y encima va a tener que “calcar” un pastón. Cuando finalice la garantía hará el mantenimiento él mismo, como ha hecho con todas las motos que han pasado por sus manos. Es un “manitas” de la mecánica, tiene herramientas de las que pocos usuarios disponen, como llaves dinamométricas, goniómetro, compresor de aire, etc. Realizar una reparación/revisión en sus motos es para él como una ceremonia, dado el mimo y el cuidado conque la hace; antes de empezar algo, se estudia el correspondiente manual de taller.

No está obsesionado ni enfermo con su afición, simplemente es un rasgo mas de su personalidad. No está “majara”, ni es un fanático SOLO ES PURA AFICIÓN. Lo lleva con toda normalidad en su vida. Hay temporadas en las que casi se olvida de todo esto y le interesa más la música o amar.

Por supuesto, sabe que hay otras muchísimas cosas buenas en la vida, pero esto de la moto le ha calado muy hondo y siempre llevará dos ruedas en su corazón.

Saludos en “V”.

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(Texto aparecido en varias revistas y foros - autor anónimo)

Aceites / Normas

2006-10-24T23:03:00.000-03:00

Creo que la mejor manera de partir es aportar y como este es un blog de un motociclista, lo justo es que parta con conocimientos de estas bellas máquinas.

Aquí un breve informe sobre aceites y de una vez por todas derrumbar uno de los grandes mitos y misterios con los que tiene que lidiar cualquier novato en su primer cambio de aceite. (algunos no tan novatos igual preguntan)

En los aceites de moto siempre se habla de la norma API y más aun, muchos le temen, pues piensan que entre mayor es la norma también es mayor la cantidad de aditivos que les hará “patinar” el embrague.

Ese es un mito ya que las normas API (American Petroleum Institute) no se refieren a aditivos u otras cosas, si no que establecen una norma de calidad mínima aceptable y por lo demás, desde los 90 que ya no son aplicables a las motocicletas. Aun salen en los envases ya que por estándares de producción y publicidad se obliga el uso de esta certificación.

La sigla S corresponde a la norma para motores de gasolina (los petroleros son con C) y la ultima letra marca el año en que se aprobó la norma.

En el fondo todos usan F o G porque esas normas (ahora obsoletas) fueron aprobadas para los años de fabricación de la gran mayoría de las motos usadas en Chile. La ultima norma es la L que esta vigente desde el año 2001, es decir, lo mejor es con norma API SL.

Ahora si realmente les gusta el tema de leer envases y comparar siglas, mejor es que busquen eficiencia para motocicletas y no grados de calidad para autos. La norma especial para motocicletas japonesas es la JASO (Japón) y para los motores 4T se recomienda la JASO MA

JASO MA esta pensado específicamente para motores de embragues húmedos, donde analiza la fricción controlada para que funcionen bien, pero que no desgaste de sobremanera los discos.

Si uno hiciera realmente un análisis según normas y buscara el mejor mix de estas para motocicletas; se debería buscar norma JASO para embriague, API para la transmisión por engranajes y SAE según clima v/s holgura de metales según uso de la moto.

SAE Viscosidad
API controla la calidad
JASO Normas Especificas para Motocicletas Japonesas de 2T y 4T

Pensando en aceites minerales, sería algo así;
En motores 4T usados podría ser algo como:
SAE 20W/50 – API SL o hasta SG – JAPO MA

En motores 4T nuevos
SAE 10W/40 – API SL – JAPO MA

Y lo ultimo, en Chile nuestro clima no es lo suficiente agreste para justificar tanta paranoia con los grados del aceite (excepto para conductores tipo “piloto” o en ciudades muy frías), así que con estas normas basta:
- sintético 10W50
- semi-sintético 15W50
- mineral 20W50